"Oil & Gas Kazakhstan"

международная выставка

  
  
  

Компании, работающие на Арктическом шельфе, к 2020 году могут остаться без достаточного ледокольного обеспечения — глава "Атомфлота"

Компании, разрабатывающие шельфы в морях Северного Ледовитого океана, в 2019-2020 годах останутся без достаточного ледокольного обеспечения по Северному морскому пути из-за отсутствия окончательного решения о заказе новых атомных ледоколов класса ЛК-60. Об этом поведал ИТАР-ТАСС гендиректор ФГУП «Атомфлот» /заходит в …

Компании, работающие на Арктическом шельфе, к 2020 году могут остаться без достаточного ледокольного обеспечения &aѭен#8212; глава &quужнАтомфлота&quв К

Компании, разрабатывающие шельфы в морях Северного Ледовитого океана, в 2019-2020 годах останутся без достаточного ледокольного обеспечения по Северному морскому пути из-за отсутствия окончательного решения о заказе новых атомных ледоколов класса ЛК-60. Об этом поведал ИТАР-ТАСС гендиректор ФГУП «Атомфлот» /заходит в госкорпорацию «Росатом»/ Вячеслав Рукша.

«Надеюсь, в сентябре будет принято решение, но уже ясно, что год — 2019-й — потерян, — объяснил он. — 2-ой и 3-ий ледоколы мы должны были вводить в 2019-2022. В 2019-м уже точно не будет нового второго ледокола, будет не ранее 2020-го, а к тому времени проекты «Ямал-СПГ» и ряд других уже будут реализован».

«Атомфлот» оперирует 4-мя атомными ледоколами — «50 лет Победы», «Вайгач», «Ямал» и «Таймыр». Ледокол «Русский альянс» находится в эксплуатационном резерве. «При тех транзитных объемах перевозок, что есть сейчас, этого довольно для организации движения транспорта», — объяснил Рукша.

В 2018 году «Таймыр» и «Вайгач» будут выведены из эксплуатации. Подразумевается, что в декабре 2017 года «Атомфлот» получит 1-ый ледокол класса ЛК-60 его строительство уже ведется на Балтийском заводе /заказ изготовлен в 2012 году, стоимость — около 38 миллиардов рублей с НДС/. Таким макаром, начиная с 2018 года, Севморпуть будут обслуживать только три атомных ледокола. Последний год эксплуатации «Ямала» — 2020-й. «Если мы не желаем провалить 2019-2020 годы, нам необходимы 2-ой и 3-ий ледоколы», — объяснил Рукша.

Очередной временный вариант решения трудности — продление ресурса «Вайгачу» до 200 тыщ часов, что позволит ему поработать еще около 4 лет. «Эта возможность прорабатывается, решение может быть принято в ноябре-декабре», — добавил гендиректор «Атомфлота».

По словам Рукши, необходимость строительства атомных ледоколов нового класса обоснована не только лишь планами по повышению грузопотока на Севморпути, да и конфигурацией вида перевозок в принципе — требуется обеспечить неопасное транзитное судоходство, включая в восточном секторе, крупнотоннажных судов дедвейтом более 50-70 тыс тонн.

«Сейчас мы осуществляем круглогодичную навигацию исключительно в Карском море — это западный сектор Севморпути, — поведал собеседник ИТАР-ТАСС. — В восточном секторе навигация идет исключительно в летне-осенний период. Но в дальнейшем, если появятся надлежащие ледоколы, вероятна круглогодичная навигация и по всему СМП». Резкого роста транзитных грузоперевозок Рукша в наиблежайшие годы не ожидает, но в короткосрочной перспективе сжиженный газ и сырая нефть из месторождений Северного моря и Ямальского полуострова, а в длительной перспективе — углеводородное сырье с шельфа Карского моря будет больше продаваться на Тихоокеанский рынок через СМП. «Транспортная составляющая тут эффективней даже, чем при поставках на европейский рынок», — считает Рукша.

Пока же основная задачка «Атомфлота» — ледокольное обеспечение грузопотока из осваиваемых углеводородных месторождений ресурсов Ямальского региона и грядущего шельфа в западном секторе СМП. «Наши грузопотоки дадут под 20-25 млн тонн — при этом это уже через два-три года», — сказал гендиректор «Атомфлота», — передает http://www.biztass.ru.

«Нефть России»

Цены на нефть

Цена на газ